MANAGEMENT KAPAL

Lloyd dari Akademi Maritim, Manajemen Kapal
2009-05-26 Lloyd’s Maritime Academy, Ship Management
Tren outsourcing terhadap kapal dari manajemen pelayanan selama 20 tahun telah membuat sebuah perbedaan dalam pengetahuan pengiriman sekali perusahaan yang beroperasi atas-ke-bawah sistem untuk mendukung mereka armada. Rodger Macdonald, sekretaris umum dari International Federation of Shipmasters' Asosiasi dan tentunya direktur Lloyd dari Akademi Maritim Diploma Manajemen di Kapal mengatakan tambahan pendidikan sangat penting dalam membantu seafarers membuat transisi ke best-of-breed kapal manajer. "Dalam beberapa tahun terakhir ini, persaingan telah menyebabkan banyak tekanan shipowners kontrak untuk beberapa layanan mereka ke kapal manajemen perusahaan. Ini telah menghilangkan kesempatan bagi karyawan yang ingin mengembangkan karir di kapal manajemen, pada saat yang sama ketika industri menangis baik bagi manajer, "katanya.Dalam struktur tradisional perusahaan ekspedisi, petugas akan datang darat sekali telah nurtured dan mereka didukung dalam pengantar disiplin yang lebih luas dan lebih kompleks permasalahan yang dihadapi dalam lingkungan pantai. "Skilled petugas membuat manajer sangat baik tetapi pengetahuan diresepkan untuk membuktikan kompetensi di laut daun kesenjangan sejumlah disiplin yang efektif diperlukan dalam manajemen perusahaan kapal. Saat ini, sekolah pelayaran dan pengalaman tidak lagi cukup untuk mendapatkan dan mempertahankan tepi kompetitif, "tambahnya. 12 Kapal di Diploma Manajemen 2009-2010 dari Lloyd's Akademi Maritim dirancang untuk membantu menjembatani kesenjangan: equipping potensi kapal manajer dengan keterampilan yang diperlukan untuk memenuhi komersial, keselamatan dan kualitas persyaratan industri perkapalan hari ini.Kursus yang diakreditasi oleh Middlesex University, di mana para siswa dapat berhasil memperoleh kredit bekerja lebih lanjut terhadap pembelajaran berbasis kualifikasi. Program ini memiliki 10 modul wajib dan pilihan satu spesialis segmen lainnya. Mata pelajaran yang dibahas meliputi manajemen kapal di abad 21; efektif komunikasi dan negosiasi; fokus pelanggan; kualitas sistem dan lingkungan, keuangan dan perencanaan bisnis; Manning dan pelatihan; hukum dan asuransi; Port State Control; Kapal Internasional dan Port Security Code dan Prasarana sebuah kapal studi kasus manajemen. Tambahan modul fokus pemborongan dan kapal perantaraan; teknis; operasional dan manajemen kesehatan dan keselamatan, yang memungkinkan siswa untuk mengkhususkan pada isu tertentu yang menarik, yang juga akan membentuk dasar dari mereka ujian.Diploma adalah yang disampaikan oleh jarak jauh, masing-masing siswa dengan menyediakan akses ke web, dijus lingkungan belajar, yang terdiri dari modul-line, forum diskusi dan tes online. Dua pilihan tutorial seminar diadakan di awal dan di akhir saja, memberikan kesempatan untuk bertemu dengan direktur saja, penulis dan sesama siswa.

BANGUNAN KAPAL

Panjang Kapal.LOA : Length over allAdalah panjang kapal keseluruhan yang diukur dari ujung buritan sampai ujung haluan.Ukuran ini penting untuk menentukan besarnya ruang yang diperlukan ketika kapal akan ditambatkan di jetti atau ketika kapal akan melakukan manuver (berbelok/berputar) di sepanjang terusan atau sungaiLPP : Length between perpendiculars.Panjang antara kedua garis tegak buritan dan garis tegak haluan yang diukur pada garis air muat pada lunas datar, yakni ketika tidak ada trim haluan ataupun trim buritan. Panjang ini merupakan perkiraan panjang kapal yang tercelup air, yang dipakai dalam semua perhitungan hidrostatik. Namun dalam perhitungan sarat maksimum yang diperbolehkan, posisi garis tegak ini sedikit bergeser disesuaikan dengan Peraturan Load Lines.AP : Garis tegak buritan (After Perpendicular)Letaknya pada linggi kemudi bagian belakang atau pada sumbu poros kemudi.FP : Garis tegak haluan (Fore Perpendicular)Adalah merupakan perpotongan antara linggi haluan dengan garis air muat.LWL : Panjang garis air (Length of Water Line)Adalah jarak mendatar antara ujung garis muat (garis air), yang diukur dari titik potong dengan linggi buritan sampai titik potongnya dengan linggi haluan dan diukur pada bagian luar linggi buritan dan linggi haluan.Lebar Kapal.B : Breadth (lebar yang direncanakan).Adalah jarak mendatar dari gading tengah yang diukur pada bagian luar gading (tidak termasuk tebal pelat lambung). Istilah "moulded" kadang muncul, yang berarti pengukuran bagian dalam kapal, dan tidak termasuk tebal pelat lambung.BWL : Breadth of water line (lebar pada garis air muat).Adalah lebar yang terbesar yang diukur pada garis air muat.BOA : Breatdh over all (lebar maksimum).Adalah lebar terbesar dari kapal yang diukur dari kulit lambung kapal disamping kiri sampai kulit lambung kapal samping kanan.Tinggi Geladak.H (D) : Depth of Hull (tinggi terendah dari geladak).Adalah jarak tegak dari garis dasar sampai garis geladak yang terendah, umumnya diukur di tengah – tengah panjang kapal.Air Draft : jarak vertikal maksimum dari bagian kapal yang berada diatas air pada kondisi bermuatan tertentu. Besaran ini penting untuk memastikan kapal mempunyai ruang jarak yang aman ketika melintas dibawah jembatan atau pada perairan dekat dengan landasan kapal terbangFreeboard : Lambung TimbulJarak vertikal yang diukur pada tengah kapal dari ujung garis geladak lambung timbul hingga ujung atas dari garis muat (Load Line). Umumnya akan semakin meninggi pada bagian haluan dan buritan karena adanya sheer. Jadi harga minimum freeboard tepat pada bagian tengah kapal. Peraturan Lambung timbul menyebutkan bahwa setiap kapal laik laut harus ditentukan syarat minimal lambung timbul yang diijinkan, yang mana menentukan batas maksimum muatan yang diperbolehkan bagi kapal. Sebuah perhitungan tertentu diberlakukan untuk menentukan besaran lambung timbul.Sarat Kapal.T : Draft (sarat yang direncanakan).Adalah jarak tegak dari garis dasar sampai pada garis air muat.Jika jarak ini konstan sepanjang panjang kapal, dapat dikatakan kapal dalam posisi even keel/sarat datar. Sarat rata-rata dapat digunakan sebagai indikasi seberapa banyak beban yang dibawa oleh kapal, dan digunakan dalam perhitungan hidrostatik. Besar Sarat Maksimum sangat penting terutama untuk memastikan kapal tidak kandas ketika memasuki perairan yang terlalu dangkal.Trim : Keadaan yang dialami oleh suatu kapal ketika sarat depan dan sarat belakan berbeda tingginya. Umumnya, ketika kapal dimuati, maka sarat buritan akan lebih besar dari sarat haluan. Kondisi trim ini harus dijaga untuk memastikan bahwa baling-baling kapal terbenam dalam air dengan cukup dan mengurangi tumbahan air laut di haluan.

Stabilitas kapal

Stabilitas kapal adalah kesetimbangan kapal pada saat diapungkan, tidak miring kekiri atau kekanan, demikian pula pada saat berlayar, pada saat kapal diolengkan oleh ombak atau angin, kapal dapat tegak kembali.
Salah satu penyebab kecelakaan kapal di laut ,baik yang terjadi di laut lepas maupun ketika di pelabuhan, adalah peranan dari para awak kapal yang tidak memperhatikan perhitungan stabilitas kapalnya sehingga dapat mengganggu kesetimbangan secara umum yang akibatnya dapat menbyebabkan kecelakaan fatal seperti kapal tidak dapat dikendalaikan, kehilangan kesetimbangan dan bahkan tenggelam yang pada akhirnya dapat merugikan harta benda, kapal, nyawa manusia bahkan dirinya sendiri. Sedemikian pentingnya pengetahuan menghitung stabilitas kapal untuk keselamatan pelayaran, maka setiap awak kapal yang bersangkutan bahkan calon awak kapal harus dibekali dengan seperangkat pengetahuan dan keterampilan dalam menjaga kondisi stabilitas kapalnya sehingga keselamatan dan kenyamanan pelayaran dapat dicapai.